Visión financiera

La recuperación incompleta

Julio dio un respiro a la industria mexicana de vehículos pesados. Las ventas al mayoreo alcanzaron 2 mil 590 unidades, 19.1% más que un año antes, mientras la producción avanzó 51.8%, con 14 mil 675 vehículos ensamblados. Las exportaciones también repuntaron 66.7%, hasta 13 mil 117 unidades. El problema es que un buen mes todavía no alcanza para borrar las señales de debilidad acumuladas durante 2026.

Entre enero y julio se produjeron 85 mil 551 unidades, 6.1% menos que en igual periodo de 2025, mientras las exportaciones retrocedieron también 6.1%, con 71 mil 377 vehículos. El contraste más evidente aparece en el mercado interno: las ventas al menudeo cayeron 9.9% durante julio y acumulan una contracción de 20.1%, pese al crecimiento de 5.1% que registra el mayoreo.

Para la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que preside Rogelio Arzate, las cifras colocan sobre la mesa una agenda que va mucho más allá de vender más unidades. La recuperación requiere renovación de flota, financiamiento, certidumbre para las inversiones y condiciones que permitan aprovechar la capacidad manufacturera instalada en México.

El frente externo tampoco concede demasiado margen. Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, ha puesto énfasis en preservar durante las negociaciones del T-MEC las reglas que sostienen la integración productiva de Norteamérica. 

A ello se suma la petición de revisar los aranceles de la sección 232, cuyos efectos terminan por alcanzar cadenas industriales profundamente conectadas a ambos lados de la frontera.

Pero quizá la mayor contradicción está dentro de México. Por cada 100 vehículos pesados nuevos vendidos en el país se comercializan adicionalmente alrededor de 53 unidades usadas importadas desde Estados Unidos. 

Esa proporción representa una presión directa para la planta productiva, el empleo, los distribuidores y la renovación de una flota que necesita tecnologías más modernas, eficientes y seguras.

El problema se agrava cuando parte de esos vehículos usados ingresa con valores inferiores a los precios reales de mercado. ANPACT trabaja por ello con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, encabezada por Edgar Amador, y con la Subsecretaría de Ingresos, a cargo de Carlos Lerma, para fortalecer los mecanismos de valoración aduanera. Frenar la subvaluación no supone cerrar el mercado, sino evitar que la competencia comience desde un piso desigual.

La discusión también alcanzó al Encuentro Extraordinario de Autoridades de Movilidad organizado por la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM). Renovar el transporte urbano exige financiamiento, certeza jurídica, cumplimiento de contratos y atención al crecimiento de vehículos provenientes de países sin tratado de libre comercio. 

El gobierno de Claudia Sheinbaum tiene frente a sí una ecuación compleja: aprovechar la recuperación de producción y exportaciones, fortalecer el mercado interno y articular las políticas industrial, energética, ambiental, de infraestructura y movilidad. Las cifras de julio muestran que la industria puede acelerar; ahora falta construir las condiciones para que no vuelva a frenar.

El tablero en Querétaro 

En los estados que renovarán gubernatura en 2027 los grupos políticos ya empiezan a mover sus piezas, y Querétaro será una de las plazas a seguir porque Morena buscará arrebatar al PAN uno de sus principales bastiones. Ahí cobra relevancia el exgobernador Francisco Domínguez Servién, quien conserva influencia entre los blanquiazules y cuyo entorno político y empresarial estaría siendo observado, según versiones periodísticas. 

En esa lista aparecen el gasolinero Javier Rodríguez Borgio; Yamil Kuri, hermano del gobernador Mauricio Kuri; Mauricio Lavín Patiño; el empresario mexiquense Julio Lujambio; los llamados hermanos Sánchez y el transportista Luis Hernández de la Torre. 

No existe hasta ahora información pública sobre investigaciones formales contra ellos. Pero en los corrillos queretanos circula otra especie: se dice que Lujambio ya intenta tender puentes con Morena. Habrá que ver. La sucesión apenas comienza y todos acomodan sus fichas.

Empresas bajo presión: TOME NOTA

Nos cuentan que en Baja California las cifras del cierre de empresas comenzaron a prender focos en el Congreso local. La diputada Evelyn Sánchez Sánchez llevó ante más de 300 emprendedores un dato poco alentador. 

El estado, que gobierna Marina del Pilar, terminó 2025 con más de 9 mil 600 empresas formales menos y una pérdida superior a 13 mil empleos formales. Con esos números sobre la mesa, la legisladora impulsa una reforma a la Ley de Fomento a la Competitividad y Desarrollo Económico para que los apoyos públicos no se limiten a ayudar a abrir negocios, sino que también los acompañen hasta lograr su consolidación.

Nos dicen que la propuesta encontró buen recibimiento entre los comerciantes de Tijuana. El presidente de Canaco local, Olivaldo Paz, respaldó la iniciativa, mientras que Sánchez prometió que su trabajo será contundente para sacar adelante la reforma. 

Habrá que ver si el entusiasmo mostrado en el foro empresarial se traduce en votos en el Congreso, porque una cosa es acompañar a los emprendedores en el discurso y otra conseguir que los negocios sobrevivan después de levantar la cortina.